Смотреть больше слов в «100 знаменитых изобретениях»
Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. Первый пр... смотреть
дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС), тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется... смотреть
тепловой двигатель, внутри к-рого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившейся теплоты в механич. работу. Различают Д. в. с. поршнев... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ двигатель внутреннего горения (Internal Combustion engine) — поршневая машина, у которой сгорание топлива, вводимого с... смотреть
тепловой двигатель, преобразующий тепловую энергию топлива в механическую работу. В Д. в. с. топливо подается непосредственно внутрь цилиндра, где оно ... смотреть
, тепловой двигатель, в к-ром хим. энергия топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, преобразуется в механическую. По роду топлива Д. в. с. делятся на жидкостные и газовые; по рабочему циклу - на 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси из топлива и воздуха - на двигатели с внеш. (карбюраторные, газосмесит.) и внутр. (дизели) смесеобразованием. В карбюраторных Д. в. с. горючая смесь образуется в карбюраторе и поджигается в цилиндре электрич. искрой; в дизелях - топливо самовоспламеняется при впрыскивании его топливным насосом в сжатый воздух, нагретый до высокой темп-ры внутри цилиндра. Наиб. экономичны 4-тактные дизели, поэтому их применяют на тракторах, комбайнах и большегрузных автомобилях. Уд. расход топлива у лучших моделей дизелей при номинальной мощности ок.200 г/кВт-ч (160 г/л. с.-ч), что обеспечивает кпд 30-44%, у карбюраторных - 25-30%. <p>В СССР на с.-х. тракторах и самоходных машинах используют 2-, 4-, 6-, 8-или 12-цилиндровые дизели (мощн. от 18 до 220 кВт) с рядным или V-образным расположением цилиндров. Совершенствование Д. в. с. идёт по пути повышения их уд. мощности, надёжности , долговечности, безотказности, снижения уд. расхода топлива и масла на угар. Эффективный приём повышения технич. уровня дизелей - применение наддува, т. е. увеличение кол-ва воздуха, подаваемого в цилиндр при впуске (коэф. наполнения достигает 0,96), что позволяет увеличить кол-во впрыскиваемого топлива и при тех же массе и габаритах повысить мощность дизеля на 20-25%. Наиб. распространён газотурбинный наддув с использованием энергии отработанных газов. Как средство дальнейшего повышения уд. мощности (форсировки) Д. в. с. используется также промежуточное охлаждение поддувочного воздуха (мощность увеличивается на 15-20%). Для облегчения пуска дизеля в холодное время используют жидкостные предпусковые подогреватели (нагрев деталей двигателя), а также систему нагрева воздуха, подаваемого в цилиндр.</p> <p>Тракторные дизели. Справочник, М.,1981; Двигатели внутреннего сгорания: теория поршневых и комбинированных двигателей, под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова, 4 изд., М., 1983.</p> <br>... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, широко используемый в машинах и мотоциклах двигатель, внутри которого горючее сгорает так, что выделяемые при этом газы... смотреть
двигатель, превращающий тепловую энергию топлива в механ. работу. В Д. в. с. топливо подается непосредственно внутрь цилиндра, где оно воспламеняется и... смотреть
▲ двигатель ↑ использующий, жидкое топливо движок.моторист.двухтактный. четырехтактный.инжекция.дизель. дизельный.карбюрация. карбюратор. | свеча.тра... смотреть
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) бензиновый – тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0, 4-0, 5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.<br><br><br>... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.<br>... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; по рабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) и внутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгорания сконструирован Э. Ленуаром в 1860.... смотреть
- тепловой двигатель, в котором частьхимической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется вмеханическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые; порабочему циклу - непрерывного действия, 2- и 4-тактные; по способуприготовления горючей смеси - с внешним (напр., карбюраторные) ивнутренним (напр., дизели) смесеобразованием; по виду преобразователяэнергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициентполезного действия 0,4-0,5. Первый двигатель внутреннего сгораниясконструирован Э. Ленуаром в 1860.... смотреть
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. По роду топлива различают двигатели внутреннего сгорания жидкостные и газовые; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (например, карбюраторные) и внутренним (например, дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания обычно 30-40%. <br>... смотреть
, тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. По роду топлива различают двигатели внутреннего сгорания жидкостные и газовые; по способу приготовления горючей смеси - с внешним (например, карбюраторные) и внутренним (например, дизели) смесеобразованием; по виду преобразователя энергии - поршневые, турбинные, реактивные и комбинированные. Коэффициент полезного действия двигателей внутреннего сгорания обычно 30-40%.... смотреть
"...ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механ... смотреть
Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившейся теплоты в... смотреть
двигатель внутреннего сгоранияמְנוֹעַ בְּעֵרָה פּנִימִית ז'
тепловой двигатель, в к-ром процессы сгорания топлива и преобразования тепла в механич. работу происходят внутри самого двигателя. По способу этого пре... смотреть
Verbrennungsmotor m, Verbrennungsmaschine f, Brennkraftmaschine f, Motor m
Brennkraftmaschine, Brennkraftmotor, Explosionsmotor, Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungsmotor
motore a combustione (interna) {a scoppio endotermico}
Brennkraftmaschine, Explosionsmotor, Verbrennungsmotor
1) motore a combustione interna 2) (motore a combustione interna) MCI
moteur àexplosion [à combustion interne]
motor de combustión, motor de combustión interna, motor de explosión
двигу́н вну́трішнього згоря́ння, руші́й вну́трішнього згоря́ння
техн. двигун внутрішнього згоряння (згорання).
internal-combustion engine
рухавік унутранага згарання (РУЗ)
motor de combustão interna
moteur à combustion interne, moteur à explosion
forbrenningsmotor
explosion engine
explosive motor
internal combustion engine, gas engine
• motor s vnitřním spalováním
internal combustion engine
internal combustion engine
internal-combustion engine
internal-combustion engine
іштен жанатын қозғалтқыш
іштен жанатын қозғалтқыш
іштен жану қозғалтқышы
іштен жану қозғалтқышы
рухавік унутранага згарання (РУЗ)
тепловой двигатель, в котором процессы сгорания топлива н преобразования тепла в механическую работу происходят внутри самого двигателя. Подразделяются... смотреть
рухавік унутранага згарання (РУЗ)
тепловой поршневой двигатель, в котором сгорание топлива, образование рабочего тела (газа) и совершение им работы осуществляются в одном устройстве — цилиндре. Первый ДВС, работавший на светильном газе, был построен в 1860 г. французским инженером Э. Ленуаром. Жидкое топливо для ДВС впервые использовалось<br>в двигателе, сконструированным русским инженером М. С. Костовичем в 1879 г. В 1897 г. немецкий инженер Р. Дизель создал первый керосиновый двигатель с воспламенением от сжатия. Применение сырой нефти в качестве топлива для ДВС и установка их на судах впервые осуществлены в России в 1898 и 1903 гг. соответственно. По способу воспламенения топлива различают ДВС с принудительным зажиганием (от электрической искры или запального шара) и ДВС с воспламенением топлива от сжатия. Первые используют на судах редко из-за низкой экономичности и повышенной пожаро- и взрывоопасности. Вторые, называемые дизелями по имени их изобретателя Р. Дизеля, имеют преимущественно распространение на судах морского флота. Современные судовые ДВС отличаются большим разнообразием конструктивного исполнения. Они могут быть тронковыми и крейцкопфными (в тронковых шатун крепится непосредственно к поршню, в крейцкопфных между ними располагается крейцкопфный механизм), а по расположению цилиндров — рядными, двухрядными, V-образными, звездообразными и т. д. В одном цилиндре могут располагаться 2 поршня, образующих одну камеру сгорания (двигатели с противоположно движущимися поршнями), и один поршень, образующий 2 камеры сгорания (двигатель двойного действия). Основные достоинства ДВС — высокий КПД (до 48%), обусловливающий высокую топливную экономичность, возможность работы на жидком (легком и тяжелом) газообразном и пылевидном топливе, ограниченный расход воздуха, малая чувствительность к загрязнениям (засолениям) проточной части, высокая готовность к действию. Характерным для ДВС является низкий удельный расход топлива в широком диапазоне нагрузок. К недостаткам ДВС относятся: значительные шум и вибрации, повышенный расход смазочного масла (по сравнению с др. типами тепловых двигателей). Агрегатные мощности судовых ДВС достигают: малооборотных — 35 тыс. кВт, среднеоборотных — 24 тыс. кВт, высокооборотных — 5900 кВт.... смотреть
explosion engine
compression ignition engine
valve-in-the-head motor
motor de combustión interna de relación de compresión constante
scavenging engine